全球最快！新高铁来宜昌了！

湖北(húběi)迎来了一位全民瞩目的“大明星” 研发的(de)新一代复兴号动车组列车 CR是(shì)中国铁路“China Railway” 450则代表列车(lièchē)试验速度 商业运营时速400公里(gōnglǐ) 编辑(biānjí) 搜图 当日清晨，CR450从沪渝蓉沿江高铁宜昌北站缓缓驶出，逐级提速，开启型式试验，为(wèi)期约半个月，为验证列车设计(shèjì)性能、完善列车设计提供实践参考和数据依据(yījù)。 编辑(biānjí) 搜图 6月12日上午8时08分，全球(quánqiú)最快高铁(gāotiě)CR450AF通过沪渝蓉高铁武汉至宜昌段龙泉河特大桥。 在此之前，沪渝蓉沿江高铁武汉至(zhì)宜昌段已经进行了为期约一个月(yígèyuè)的联调联试，内燃机车、时速385公里的黄色动检车陆续上路，为CR450上线试验奠定了基础(jīchǔ)。 CR450为何如此受(shòu)关注？ 原因在于，我国目前运行(yùnxíng)的CR400，在线路上运行的最高时速350公里。这一数字，已经维持多年(duōnián)。 国际上，也从未有时速突破400公里的商业(shāngyè)运营列车。 目前，日本的新干线、德国的ICE、法国的TGV-M最高运营(yùnyíng)时速(shísù)均为320公里。 为什么高铁时速再提升会变得很困难(kùnnán)？ 牵一发而动全身。提速，意味着对原有系统的全面挑战，各个指标需要极限(jíxiàn)拉扯，再度均衡(jūnhéng)。 中国国家铁路集团有限公司从2018年开始研究时速400公里运行条件下的高铁(gāotiě)基础理论和关键技术(guānjiànjìshù)，最终确定下来CR450动车组的四大顶层(dǐngcéng)指标： 第一速度指标，试验时速450公里(gōnglǐ)，运营时速400公里； 第二安全指标，停车时，时速从400公里(gōnglǐ)到0，紧急制动距离不超过6500米，这一要求(yāoqiú)与运营中的CR400动车组在时速350公里下(xià)的紧急制动距离一致； 第三能耗(nénghào)指标，CR450动车在(zài)时速400公里的情况下，其能耗要与运营中的时速350公里的CR400动车组一致(yízhì)，保证商业运营的经济性； 第四噪声指标，在速度提升(tíshēng)，噪声呈指数型增长(zēngzhǎng)的背景下，车内噪声指标仍要求与运营中的CR400一致。 CR450动车组的(de)诞生，绝非简单的提速游戏，而是向技术极限(jíxiàn)发起的“攻坚战”。 每个0.1%的性能跃升(yuèshēng)，都需要攻克多重技术壁垒。研发团队历经7年攻关，在牵引系统、减阻降噪、制动控制等多个核心技术领域(lǐngyù)攻坚克难，从拓扑优化技术到新型材料研发，从永磁(yǒngcí)牵引电机(diànjī)的首次应用到一体化全包覆结构设计，每一项“黑科技”都在为时速400公里(gōnglǐ)的“中国速度”铺路。 2024年12月(yuè)29日，CR450动车组样车在北京首次亮相，标志着“CR450科技创新工程”取得(qǔde)重大突破。 为什么一定(yídìng)要突破350？ 毫无疑问，更快的时速将大幅度提高旅客运输效率，给旅客带来更快捷更舒适的乘车体验(tǐyàn)。同时(tóngshí)，CR450作为高度集成化的重大工程，它的创新，必将带动整个中国制造(zhìzào)向“中国智造”加速转变。 目前，CR450主要(zhǔyào)分为CR450-AF、CR450-BF，分别由(yóu)中车青岛四方、中车长客生产制造。 从外观(wàiguān)上看，CR450-AF车头外形彰显“锐龙追梦”，CR450—BF车头为鹰隼造型，两种设计均具备(jùbèi)减少风阻的性能。 这次关键的试跑为何选择在(zài)湖北？ 业内人士(yènèirénshì)介绍，这主要是因为沪渝蓉沿江高铁武汉至宜昌段是新建线路，路况条件好，在(zài)上面试(shì)验既不影响正常的高铁运输，还能实现“新车试新路”，为CR450动车组后续调改提供稳定的数据支撑。 据了解(liǎojiě)，沪渝蓉沿江高铁七个项目中的一个——成渝中线铁路即预留(yùliú)了时速400公里的运营条件。